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• 世界盃休閒公園就在附近
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• Seowangsa 廟就在此區域
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• Hwadojin 公園就在此區域
• Fun 科學博物館就在此地區

鉅亨網記者蔡宗憲 台北

股王大立光 (3008) 今 (9) 日早盤因股價波動劇烈，觸動 22 次盤中瞬間價格穩定措施，對於是否要檢討價格穩定措施，或祭出新措施防堵，證交所今日對此指出，目前並無打算，將持續維持該措施，不過會密切監視，若發現異常情事，將蒐集資訊送交檢調機構調查。

大立光今日盤中一度衝上 4245 元，再創歷史新高價，但開盤 1 小時內就出現 22 次「盤中瞬間價格穩定措施」，盤中買賣單全無報價，大立光股價雖持續向上走高，但不久就開始走弱，盤中紅翻黑收盤時更下跌 130 元，跌幅 3.26%，收在 4010 元。

由於措施執行時個股會沒有報價，主力可能隨時抽單，或轉為賣出，藉此假拉抬真出貨，因此市場有聲音指出，證交所是否應檢討或調整該措施，減少類似情事發生。

證交所對此強調，目前並無調整打算，因價格穩定措施目的是提醒投資人價格掛單有異常，投資人在停止撮合期間可重新思考是否要跟進搶單，或是取消或更改交易。

證交所表示，將持續嚴密監控，若有異CP值超高常交易情況將持續蒐集資訊，並送檢調調查。

證交所「盤中瞬間價格穩定措施」是針對個股開盤後第一筆成交價格產生後，在盤中至收盤前 10 分鐘之交易期間，依照集合競價價格決定原則，在每盤撮合前會先試算成交價，當試算成交價與前次成交價比較，價格上、下波動超過 3.5% 時，執行瞬間價格穩定措施。

證交所指出，電腦交易系統會暫緩該證券撮合 2 到 3 分鐘，並將訊息即時傳送至各資訊公司，資訊公司再將暫緩撮合的相關資訊顯示於其資訊畫面，以利投資大眾瞭解，暫緩撮合期間投資人仍可新增、取消或修改委託，2 至 3 分鐘之後就直接依照集合競價的價格決定原則撮合，這次撮合將不再檢查股價波動是否超過 3.5%。

松山機場遷到桃園機場是否可行近年來討論得沸沸揚揚，交通部日前首次指示將與桃園機場公司和民航局合作，共同評估可行性。然而部分學者卻認為，在現行條件下執行困難，航班起降效率恐受到衝擊。

松山鄰近住宅區，長久以來飛機起降帶來的環保和噪音問題，造成附近居民生活品質下降；2015年的南港空難，更讓部分民眾認為，機場在市中心會有安全上的疑慮。為此，台北市長柯文哲強調，2020年松機就得遷移。

基於機遷移聲浪不斷，更為2018年有意競宣台北市長人士的重大訴求，再加上交通部也盼桃機第3跑道可提前至2025年完工，以及機場捷運即將開通，交通部一改先前「不可能」的立場，首次將松機遷到桃機案內入評估。

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交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建訂房系統的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。（林彤／綜合報導）

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